解讀機油檢測試驗 其實并不神秘

2016年05月16日
青島奧龍星迪檢測設備有限公司
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  拆車坊采集機油樣本過程:我們在4S店內購買日常保養用原廠機油(這一過程在大多數4S店里非常艱難,我們只能軟磨硬泡。經銷商不愿意單獨零售機油,而更愿意讓你在店里換機油,原因很簡單,換機油需要支付工時費)。4S店都會解釋說他們的原廠機油在零售市場沒有銷售,這個倒是無需置疑。不過,4S店銷售的原廠機油其實只是各種品牌機油的“貼牌產品”,而且其價格比汽配城貴上很多,這個大家都能理解。比較值得注意的是,進口車大多采用定制機油,比如嘉實多為路虎生產的、內含特別添加劑的全合成機油,這個在市場上真的找不到一模一樣的,當然其價格也是非常昂貴的,154元/1升讓人咋舌。

  關于機油檢測的說明:

  1、拆車坊全部實驗用機油樣本的采集,均來自所購車型的同一家4S經銷店;

  2、對機油樣本的化驗,全部委托給具備國標檢測能力的質監部門,檢測過程完全依照國家實驗標準進行操作;

  3、對于機油指標是否合格的判斷,依照國家標準《GB11121-2006汽油機油》進行判定;

  4、對于《GB11121-2006汽油機油》執行標準之外的機油(例如SM級無國家標準),僅以國家實驗標準進行操作,并列出其實測值,而不判定其是否合格;

  5、實驗項目為檢測:運動黏度、低溫動力黏度、低溫泵送黏度、高溫高剪切黏度、傾點、泡沫性;

  6、由于實驗過程中,將多次對機油樣本進行極限條件下的測試,機油樣本會發生化學反應,因此檢測后的機油樣本不能正常使用。

  機油標號解讀:

  實例1:路虎特供嘉實多機油完整標號為 A5 5W-30 API SM(全合成)

  實例2:零售嘉實多機油完整標號為 SAE 0W-40 API SM(全合成)

  SAE:美國汽車工程師學會的英文縮寫,SAE等級代表了油品的黏度等級。SAE規定了11個機油黏度級別,表示在什么大氣溫度下使用什么級別的機油。

  A5:嘉實多機油的A5標識代表更高等級的產品。ACEA(歐洲汽車制造協會)標準規定機油標號從A1-A5,A5為最高等級產品。

  0W/5W:SAE所定義的11個級別中,有6個是冬季機油,用英文字母W表示(W表示winter-冬季)。共有0W、5W、10W、20W、25W幾種。W前邊的數字表示的是該級機油適用的最低溫度,數字越小,說明機油的黏度越低,流動性越好,適用的溫度就越低,在冷啟動時對發動機的保護能力也就越好。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃,其它常見的0W是-35℃,5W是-30℃,15W是-20℃。而夏季機油不用字母表示,直接標注數字,共有20、30、40、50、60五個級別,這些數字表示機油適用的最高溫度。

  30/40:該數字表示的是機油耐高溫性的指標(機油在100℃時的運動黏度),數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。

  API:美國石油協會的簡稱。SAE后邊的標號標明機油的黏度值,而API后邊的標號則標明機油的質量級別。

  SM:其首先表示的是汽油發動機使用的機油;而更深的含義是:從“SA”一直到“SN”,每遞增一個字母,機油的性能都會優于前一種,機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后,質量等級越高。SM級別已經是非常高的質量等級了,多為全合成。

  半合成/全合成機油:半合成機油是由礦物機油、全合成機油混合而成,半合成油的純度非常接近全合成油,但其成本較礦物油略高。半合成機油和全合成機油,二者最大差別在于,全合成機油使用的溫度更廣,使用期限更長;在相同的工作環境中,全合成油用較低的黏度就可以達到保護發動機的目的。


  接下來將白話解讀6個實測項目:我們將解讀分為三部分,科學解讀、拆車坊解讀、大白話解讀,語言易懂性逐步遞增。

  泡沫性(傾向性/穩定性-數值越小越好)

  科學解讀:在高速齒輪、大容量泵送和飛濺潤滑系統中,潤滑油生成泡沫的傾向是一個嚴重的問題。不合適的潤滑、空穴現象和潤滑劑的溢流損失都會導致機械故障。測定機油的泡沫性,是在不同的溫度下,考量機油產生泡沫的體積,最終確定其性能優劣。泡沫性分為泡沫傾向性和泡沫穩定性,其測量數值越小越好。

  拆車坊解讀:泡沫性的通俗解釋就是,機油在多種溫度下(24℃、93.5℃、后24℃、150℃)產生泡沫量的大小,數量當然是越小越好。泡沫少,機油工作就更穩定,這個概念比較容易理解。例如路虎特供嘉實多機油的泡沫性成績為5/0ml、10/0ml、5/0ml、10/0ml,零售嘉實多機油的成績為5/0ml、5/0ml、5/0ml、10/0ml。對比來看,零售嘉實多機油的泡沫傾向性大獲全勝;而二者的泡沫穩定性測定結果一致,都為0ml,表現優秀。

  大白話解讀:含有化學成分的液體,在劇烈晃動下或多或少都會出現泡沫。比如把洗滌劑灌入礦泉水瓶里,使勁搖晃,肯定會出現泡沫,機油也是如此。機油如果產生泡沫過多,就會使其潤滑性下降,泡沫會干涉發動機正常運轉。因此,泡沫性的測試成績,數值越小越好。

 

反映機油在高溫環境下性能的實驗,涉及到運動黏度和高溫高剪切黏度兩項。

  注意:機油在高溫環境下會變稀,此時在同溫環境下,對比的機油樣本,越黏稠越好。

  運動黏度(數值在一定范圍內即可,不存在越大或越小越好)

  科學定義:在相同溫度下,流體的動力黏度與密度之比即為運動黏度。在溫度t℃時,運動粘度用符號γ表示,在國際單位制中,運動黏度的單位為斯,即每秒平方米(m2/s),實際測定中常用厘斯(cst)來表示。厘斯的單位為每秒平方毫米(即1cst=1mm2/s)。運動粘度廣泛用于測定噴氣燃料油、柴油、潤滑油等液體石油產品及深色石油產品、使用后的潤滑油、原油等的黏度數值,運動黏度的測定采用逆流法。

  拆車坊解讀:機油受到外力作用而發生相對移動時,油分子之間產生的阻力使機油無法進行順暢的流動,其阻力大小就是黏度。舉例:國家標準規定,SL級汽油機機油的運動黏度值要在9.3—12.5mm2/s之間,在此區間以外的數值均為不合格。說的再明白點就是,機油的阻力越小就能流動得更加順暢,但是并不能無限制的小下去,小于9.3mm2/s的也會被視為不合格。

  大白話解讀:運動黏度,可以理解為機油的“流動性”。機油是起潤滑作用的,因此其順暢的流動是必須的,也就是說它不能太黏稠;反之,如果機油流動得太順暢了也不行,和水一樣稀那就起不到潤滑的作用了。所以,機油的運動黏度在一定范圍內的為合格,也就是說恰到好處。就好比熬粥一樣,不稠不稀才能適合大多數人的口味。

機油檢測報告樣本


  高溫高剪切黏度(數值越大越好)

  科學定義:發動機的使用性能不僅與其低溫下的黏度有關,而且還與其在高溫下的黏度有關系。由于多級油是非牛頓液體,因此在發動機工況下(150℃,剪切率10%),潤滑油的黏度對潤滑油在高溫下的使用具有重要意義。故提出高溫高剪切黏度,簡稱HTHS黏度。研究發現,只有當HTHS黏度高于2.4/mPa·s時才有效減少磨損。

  拆車坊解讀:高溫高剪切黏度就是指機油在發動機中正常高溫(150℃)工作時的黏度數值,它代表了發動機正常運轉時的機油指標,有實際參考意義。檢測結果實例:路虎特供嘉實多機油的數值為3.69/mPa·s,而零售嘉實多機油達到了3.67/mPa·s。相比之下,路虎特供機油略好,但二者都沒有突出表現。

  大白話解讀:高溫高剪切黏度,可以理解為機油的“剪切性”——不斷的破壞機油表面的張力。就好比在流動的小溪里,不斷的用手去阻斷水面,“切斷其流動的路徑”。這個測試的數據反映的就是機油能夠承受的最大被阻礙的能力,數據越大越好。

 

反映機油在低溫環境下性能的實驗,涉及到低溫動力黏度、低溫泵送黏度、傾點三項。

  注意:機油在低溫環境下會變黏稠,此時在同溫環境下,對比的機油樣本,越稀越好。

  低溫動力黏度(數值越小越好)

  科學定義:使面積各為1平方厘米、相距1厘米的兩層液體,以厘米每秒的速度作相對運行時,液體質點內部所產生的阻力即為動力黏度。而低溫動力黏度是多級油在低溫、高剪切速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度。該黏度以冷啟動模擬機測試,試驗模擬了發動機汽缸套至活塞部位冷啟動時的工況,與發動機的冷啟動有良好的相關性。因而低溫動力黏度可作為預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的黏度指標。在同一種低溫條件下,測出的該黏度值越小,說明機油的冷啟動性能越好。

  拆車坊解讀:內燃機油的低溫動力黏度是多級內燃機油低溫性能的重要指標。低溫動力黏度的特征主要是表示機油在低溫到什么溫度時會失去流動性,而不能使用。低溫性能越好的,說明在低溫下可以使用的溫度可以越低,否則相反。低溫動力黏度越大,發動機在低溫運轉時的困難也越大,潤滑油到達磨擦部位所需的時間也越長,磨擦時會出現短暫的干磨擦或半液體磨擦而增加磨損。國家標準規定,SL級汽油機機油的低溫動力黏度不大于6600/mPa·s(-30℃)即為合格。

  大白話解讀:低溫動力黏度,可以理解為在寒冷的條件下,機油會被一定程度凍住,因此變得黏稠,降低流動性和潤滑性。因此,這個指標的數值越小越好,越小就表示抗凍能力越強,冬天熱車的時間就可以減少。(該實驗測量的是機油本身的溫度)

零售嘉實多機油


  低溫泵送黏度(數值越小越好)

  科學定義:這里所說的黏度,其含義同上述低溫動力黏度,而泵送指的是在超低溫的條件下,機油還能夠泵送到發動機內部正常流動時,其黏度的臨界數值。

  拆車坊解讀:當低溫動力黏度達臨界高值后,若潤滑油不能及時通過機油泵送到各運動部件,仍會造成大的啟動磨損,因此低溫泵送黏度的數值越小越好。而影響發動機泵送的重要原因是油品受氣阻和流動的限制,這些都有可能導致油品輸送失敗的情況發生。在發動機低溫起動時,機油流動阻力過大(泵送黏度過高)就會導致上油慢。盡管油壓已經足夠高了,但因為機油的泵送性差,就會使得從發動機啟動到機油進入摩擦面的時間過長,從而磨損量嚴重增大,反應到實際就是發動機低溫啟動困難。國家標準規定,SL級汽油機機油的低溫泵送黏度不大于60000/mPa·s(-35℃)即為合格。

  大白話解讀:低溫泵送黏度,簡單的說就是考查機油在被機油泵輸送的過程中,其性能如何,數值越小越好。這個測試和上面提到的低溫動力黏度,最大的差別在于,低溫泵送黏度是測試機油泵的溫度,而低溫動力黏度測試的是機油的溫度。低溫泵送黏度值越低,說明機油在被機油泵抽取輸送的過程中越流暢,冬天熱車的時間也就越短。


  傾點(數值越小越好)

  科學定義:是指油品在規定的試驗條件下,被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。傾點是用來衡量機油等低溫流動性的常規指標,同一油品的傾點比凝點略高幾度,過去常用凝點,現在國際通用傾點。傾點或凝點偏高,油品的低溫流動性就差。人們可以根據油品傾點的高低,考慮在低溫條件下運輸、儲存、收發時應該采取的措施,也可以用來評估某些油品的低溫使用性能。

  拆車坊解讀:傾點算是機油檢測中最容易理解的名詞了,簡單來說,傾點就是機油能工作的最低溫度,當然是越低越好。國家標準規定,SL級5W的機油其傾點不高于-35℃的即為合格。實例:世嘉的機油測試成績為-42℃,308的也是-42℃,兩者打成平手。也就是說,在零下42攝氏度的苛刻環境中,這兩款機油依然可以正常使用,應該說,這種機油可以滿足國內大多數城市的冬季用車環境,表現甚至超出需求。

  大白話解讀:傾點是本文中最好解讀的一個專業名詞,它的含義就是機油凝固的極限溫度值,和冰點的含義非常類似。

 

 




來源:青島奧龍星迪檢測設備有限公司
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